污染气体:欧洲对汽车制造商施加最低标准49


德国大众汽车集团在得到确认的其车辆11万余尾气排放作弊近两个月后,欧盟的28个成员国在周三10月28日,调试同意绝大多数从2017年开始逐步增加对氮氧化物(氮氧化物,柴油主要成分)的污染物排放测试,预计能更好地检测作弊者另外,大众汽车将召回850万辆汽车但欧洲撕毁这一协议,委员会不得不修改它的野心,已经被认为是特别温和的非政府组织因此制造商将有长达四年遵守氮氧化物的新的测试,这些发生现在在真实的驾驶条件下,而不仅仅是在实验室,从2017年1月1日起2017年至2019年期间,汽车将在这些测试期间“进入实际情况“,不排放超过联盟授权的最高限额的2.1倍,即每公里80毫克氮氧化物从2020年开始,车辆仍将能够超过这个上限50%据布鲁塞尔专家称,这个1.5的“符合性因素”决定考虑到测试期间可能存在的测量误差实现这一目标的三年时间表 - 从2017年到2020年底 - 被认为是必要的然而,我们与委员会的第一批建议相去甚远:根据我们的资料,它最初报告的2017年至2019年间的“合规因素”仅为1.6(即60%)天花板80毫克/公里),略低于1.2“我们必须看到玻璃半满了大众汽车给美国施加压力并允许我们得到一个非常广泛的丑闻多数人改变程序,在投票后解释接近讨论的欧洲消息来源有必要在委员会的最初提案上妥协,因为许多州拒绝在该州投票现在我们有这个投票,实际行驶条件下的测试将能够快速启动,这是积极的,过渡期会很短,“其实,真正的条件下进行试验,迈出了真正的一步,因为他们将不再允许生产商”优化“他们的车辆,就像他们通常用于实验室测试一样,通过故意欺骗,如大众汽车所做的那样,使用嵌入汽车的软件通过准备专门用于测试的车辆(通过给轮胎充气,另请阅读大众汽车:算法时代公共机构面临的挑战根据我们的信息,意大利,西班牙或捷克共和国要求“履约因素”为2.6,对于2017年及以后更严格的限制,德国为2017-2019法国的上限辩护了2.1倍,它为一个因素辩护2017 - 2019年的合规率为1.8,超出1.4,只有捷克共和国最终在周三投票反对布鲁塞尔的妥协,因为它对汽车行业的要求仍然过高相反,荷兰对一项被认为限制性不足的提案表示失望:它是为数不多的欧洲国家之一,经常对汽车行业更严格的环境标准采取立场绿党和环保NGO反应强烈,周三在布鲁塞尔的这次投票中,“欧洲各国政府已同意柴油车的氮氧化物排放量,这将是法律授权的最高限额的两倍2007年欧洲[着名的80公斤/公里],“坚持布鲁塞尔非政府组织运输与环境发表声明在争取更清洁的汽车行业的最前沿,环境游说团体倡导的合规因素只有1, 2017年1月1日起,严格遵守2019年的氮氧化物上限“欧洲各国政府在法国,德国和英国的压力下做出的决定是可耻的一个无名的玩世不恭 他们不仅决定无视大众汽车的丑闻,而且还决定忽视空气污染的公共卫生问题以及欧洲柴油造成的近10万人过早死亡“,反应,对他而言,绿色MEP雅尼克雅多的批评另一个问题,这个决定是不是采取在会议的方式 - 相对公共 - 欧盟环境部长,但紧闭的大门内技术委员会汽车(TCMV)的28个成员国和欧盟委员会代表组成,该机构负责制定在欧洲层面的规则时,他们被认为是技术性很强其委托给专家来决定,还允许大厅游戏比布鲁塞尔的其他地方更多无论如何在TCMV内,自2011年以来,委员会和成员国应该讨论然而,这些测试仅在5月份获得批准,而自2013年以来,根据公开文件(特别是联合研究中心的一项研究,来自委员会的一组研究人员),众所周知,
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